N700S是繼以東海道・山陽新幹線「Nozomi」等列車活躍的N700型之後的完全設計更新新幹線車種。以2020年度營業為目標,去年3月起開始由測試車(16節車廂)進行運行測試。根據這次的發表內容,N700S的量產車計劃於2020年度投入12節編制、2021年度14節編制、2022年度14節編制、合計40節編制。施工費用(車廂製作費用、補修零件等費用)約2,400億日圓。

量產車型主要的規格有幾個特點:「提升安全性、穩定性」、「強化處理異常狀況的能力」、「降低運行成本」。由於改良了ATC與剎車系統,跟N700A型相較,除地震時的煞車距離可縮短5%之外,變更了車底的外殼的形狀以及採用融雪電熱器等防止積雪附著的策略,希望減低列車延遲的狀況。此外,狀態監視功能也加強了,採取較高準確度的各機械構造攝影,在稍有故障徵兆的階段就進行調查修繕,防範故障於未然。

搭載高速鐵道初次的電池自走式系統,即使是自然災害等造成的長時間停電,也能避開隧道橋樑等,自行前進至易於乘客避難的地點。長時間停電時,也能確保廁所的功能持續。強化通話裝置功能的同時,也在客室兩端增加了裝置(車廂連結處則廢止)等,強化異常狀態下及時應變的系統。為強化車內安全,除了如N700A型的監視器配置,在客室內的天井也新裝設了監視器(每節車廂4台,部分編號車廂除外)。

此車種的普通車廂全席設置行動裝置用插座。除綠色車廂,領頭車廂(1,16号車)、集電裝置搭載車廂(5,12號車)也裝有震動抑制裝置,減低橫向搖動,提升搭乘的舒適度。

據表示,N700S使用可降低行駛阻力的車頭形狀「Dual Supreme Wing」、次世代半導體的SiC元件的驅動系統,和目前的N700A型相比,使用的電力可降低6%。集電裝置及煞車裝置的耗損零件壽命延長化後,由於更換週期約可延長2倍,將使檢修作業更加省力。


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